ورش المترو تبدأ تطوير قطارات الخط الأول بتعاون إسباني–ياباني

تعمل الهيئة القومية للأنفاق، حاليًا على تنفيذ خطة غير مسبوقة لتطوير الخط الأول لمترو الأنفاق "حلوان – المرج"، ضمن خطة شاملة تقودها وزارة النقل لرفع كفاءة التشغيل وتحسين تجربة الركاب، بما يتماشى مع مستهدفات رؤية مصر 2030 للتحول نحو منظومة نقل ذكية ومستدامة.

وقال مصدر بوزارة النقل، إن أهم محاور خطة التطوير تشمل مشروع إعادة تأهيل 23 قطارا يابانيا تعمل على الخط الأول للمترو، حيث ينص الاتفاق بين الهيئة وشركتين عالميتين إحداهما يابانية والأخرى إسبانية، على أن يجري تطوير القطار الأول داخل مصانع شركة "كاف" في إسبانيا، وتوريده إلى مصر، على أن تنفذ أعمال التطوير والتحديث لباقي القطارات وعددها 22 قطارًا داخل ورش الخط الأول بالقاهرة.

وأضاف المصدر، أن أعمال تحديث وتطوير ثاني قطارات الخط الأول بدأت بالفعل داخل ورش المترو بالقاهرة تحت إشراف فني مباشر من خبراء الشركة الإسبانية وبالتنسيق مع الجانب الياباني؛ لضمان الحفاظ على الهوية التقنية الأصلية للقطارات مع دمج أحدث التكنولوجيا.

وأشار إلى حرص الهيئة على تجديد قطارات الخط الأول لتصبح ذات تصميم فرعوني؛ حيث تأتي مقدمة القطارات مستوحاة من ملامح فرعونية، في محاولة لدمج الهوية البصرية المصرية الأصيلة مع أحدث وسائل النقل.

وأكد المصدر، أنه عقب الانتهاء من خطة تطوير القطارات الحالية وتوريد القطارات الجديدة للخط الأول، ستشهد الخدمة تحسنًا ملحوظًا في زمن التقاطر، مما ينعكس مباشرة على جداول التشغيل ويقدم خدمة أفضل لملايين الركاب يوميًا.

وأوضح أن أعمال تطوير الخط الأول تتضمن تحديث الأنظمة الميكانيكية والكهربائية بالكامل، وإضافة أنظمة تكييف وتهوية متطورة تتناسب مع كثافة الركاب، وتطوير مقصورة القيادة وتزويدها بأحدث أنظمة التحكم لتعزيز معايير الأمان، بحسب خطة هيئة الأنفاق.

وأشار إلى أن التعاقد مع الشركات المشاركة يشمل نقل الخبرات وتدريب الكوادر المصرية، وتوطين تكنولوجيا عمرة وتطوير القطارات داخل الورش المحلية.

وأضاف المصدر، أن خطة تطوير الخط الأول تشمل عدة محاور رئيسية بخلاف تطوير القطارات، من بينها تطوير ورشة كوتسيكا الواقعة بين محطتي كوتسيكا وطرة الأسمنت، حيث تم إنشاء ورشة عمرة خفيفة على مساحة نحو 15 فدانًا لصيانة وتخزين 20 قطارًا جديدًا، وتشمل 21 مبنى و20 سكة تخزين ومنظومات إشارات واتصالات وأعمال كهروميكانيكية، وتم الانتهاء منها وتشغيلها بالفعل.

وأكد أن الهيئة نفذت مشروع ازدواج المسار بين محطتي المرج والمرج الجديدة بطول 1.36 كيلومتر، ما ساهم في تقليل زمن الرحلة من حلوان إلى المرج الجديدة إلى 75 دقيقة بدلًا من 90 دقيقة، وتحقيق زمن تقاطر يصل إلى دقيقتين ونصف بعد التشغيل الأوتوماتيكي للخط.

وذكر أن أعمال التطوير شملت كذلك تركيب منظومة بوابات تذاكر إلكترونية حديثة، وماكينات إصدار التذاكر لتقليل التكدس أمام الشبابيك التذاكر، إلى جانب تحديث واسع في نظم الإشارات والتحكم.

وأشار المصدر، إلى أن الخطة المستقبلية للهيئة تتضمن مد الخط الأول شمالًا من المرج الجديدة حتى شبين القناطر بطول نحو 19 كيلومترًا وعدد 14 محطة، مع إلغاء خط السكة الحديد "23 يوليو – شبين القناطر" واستبداله بوسيلة نقل حديثة سريعة وآمنة وصديقة للبيئة.

يذكر أن وزارة النقل حصلت على تمويلات من مؤسسات دولية، منها وكالة التنمية الفرنسية بقيمة 50 مليون يورو، وبنك الاستثمار الأوروبي بقيمة 305 ملايين يورو، إضافة إلى بنك الإعمار الأوروبي، لتمويل أعمال تطوير الخط.

ووافق مجلس الوزراء في فبراير 2024 على تعاقد الهيئة القومية للأنفاق مع شركة Alstom الفرنسية لتصنيع وتوريد 55 قطارًا جديدًا للخط الأول بقيمة 776.9 مليون يورو، شاملة أعمال الصيانة لمدة 8 سنوات، إلى جانب التعاقد مع شركة ميتسوبيشي اليابانية لإعادة تأهيل 23 قطارا.