خلال العقد الماضي ، كانت نيسان بمثابة رأس الحربة وشركة رائدة في مجال التحول الكهربائي، وأطلقت طراز "نيسان ليف في عام 2010 ، وسرعان ما أصبحت السيارة الهاتشباك الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم ، وهو المركز الذي احتفظت به طيلة حياتها ؛ عبر جيلين ، اقتربت المبيعات من 600 ألف وحدة.

 
بعد ذلك بزغ نجم شركة تسلا وأصبحت تسلا موديل 3 مكتسحة في سوق السيارات الكهربائية، واستطاعت أن تهزم نيسان ليف بالضربة القاضية بحجم مبيعات خلال سنتين فقط تجاوز إجمالي مبيعات ليف على مدار عقدين من الزمن، على الرغم من عدم توفر الأرقام الدقيقة لكلا الطرازين، تتجاوز مبيعات تسلا 3  بالتأكيد مليون سيارة تم تسليمها في جميع أنحاء العالم، حيث يفضل المشترون التصميم الحديث والكفاءة الأعلى وهي أشياء افتقدتها نيسان ليف مع عامل التقادم.

 

وفهمت "نيسان" مكامن الضعف في ليف وحاولت تدارك الأمر بتقديم طراز "نيسان آريا" الكهربائية موديل 2023، آريا الجديدة من المفترض أن تسد الفجوات الواضحة في ليف، وهي الآن معروضة بالفعل في اليابان ، ومن المقرر أن تصل إلى أوروبا قريبًا وستأتي إلى الولايات المتحدة بحلول الخريف المقبل.

سيتم تسعير Ariya EV كروس أوفر بدءا من 47125 دولارًا للفئة الأساسية وستصل في الفئات الأعلى تجهيزا إلى 60125 دولارًا.

تمكنت مجلة Autoweek من قيادة نسخة الإصدار الأوروبي ، على مسار سباق Jarama بالقرب من مدريد، واتضح من الاختبار العملي أن "نيسان آريا EV" ذات الدفع بالعجلات الأمامية ليست مناسبة بشكل مثالي لهذه الحلبة التي يبلغ طولها 2.3 ميلاً حي تصارع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من أجل أن تتسارع على الطريق خاصة وأن وزنها يبلغ 4300 ليتبين أن نقطة ضعفها الرئيسية في التسارع فهي بحسب "نيسان" تستغرق 7.2 ثانية لتتحرك من نقطة الثبات إلى 60 ميل وهي أرقام لا تدعو لاي تباهي خاصة بالنسبة لسيارة كهربائية حديثة.

 

استخدمت  نيسان  منصة CMF-EV الكهربائية الجديدة كليًا لبناء Ariya بمحركات جديدة متطورة ليكون الإصدار الرئيسي بمحرك واحد ينتج 238 حصانًا يدور حول محورها الأمامي ، بينما الإصدار ذات الدفع الكلي يحتوي على محرك آخر مثبت في الخلف ، مما يزيد من القدرة الإنتاجية لتصل مخرجات الطاقة إلى 389 حصانًا. ستحصل نسخة الدفع الكلي للعجلات أيضًا على نظام e4ORCE الذكي من نيسان ، والذي يمكنه ضبط عزم الدوران في كل محور على طول الطريق من 0 إلى 100٪ .